De mest intressanta klassiska bilarna genom tiderna
1981 DeLorean DMC-12 | DeLorean Motor Company
Vi förstår det: Bilar är inte för alla. För de allra flesta där ute är de bara apparater som är utformade för att ta oss från A till B. Men då och då kan en bil gå över och bli intressant för mer än bara växlar. Det här är de typer av bilar som vi bestämde oss för att titta på idag.
Tänk på att adjektiv som 'dyra' och 'snabba' inte alltid motsvarar intressanta. Det finns också en hel del engångsmodeller och nästan glömda modeller där ute. Även om detta inte alls är en uttömmande lista, tror vi att dessa 10 har en berättelse (eller berättelser) som bara skulle kunna väcka nästan någons intresse. Här är 10 klassiska bilar som vi tycker är fascinerande.
hur mycket tjänar draymond green
1. Tucker 48
1948 Tucker 48 | RM-auktioner
Av alla intressanta bilar i världen är Tucker 48 farfar till dem alla. Tillkännagavs av den karismatiska Preston Tucker efter andra världskriget, när den amerikanska allmänheten krävde efter nya bilar, lovade detta att vara något helt annat. Den drivs av en bakmonterad luftkyld sexcylindrig motor lånad från en helikopter. Den skulle ha tre strålkastare, med mitten en som svänger med ratten. Och det skulle ha ett antal säkerhetsfunktioner i en tid då Detroit till stor del ignorerade något säkerhetsrelaterat.
Men det var inte så. Företaget gick under efter att bara 51 bilar byggdes. Det fanns rykten om att GM lutade sig på regeringen för att hjälpa till att ta ner Tucker, skapa oändliga 'vad-om' -scenarier och inspirera en film från 1988 med Jeff Bridges i huvudrollen. För en bil har Tucker en enorm plats i amerikansk popkultur.
2. Volkswagen Beetle
1970 Volkswagen Beetle | Volkswagen
Trots sitt söta utseende och smutsiga billiga pris är Beetle verkligen allt för alla människor. Utöver att vara en kulturikon som byggdes i 65 år har det varit grunden för racerbilar, sanddynor, amfibiska fordon, terrängbilar och otaliga bilfiberkitbilar. Det finns Beetle-restauratörer, hot-rodders och samlare över hela världen.
Volkswagens huvudkontor, Wolfsburg, var en planerad stad som enbart utformades kring att bygga Beetle. Vocholandia (eller 'Beetleland') är en grov stadsdel i Mexico City, uppkallad efter sin höga koncentration av bilar. Det är den enda popkulturikonen som kan associeras med både de mörkaste krafterna under andra världskriget och 60-talets hippierörelse. Förare i en viss ålder ägde eller lärde sig troligen att köra i en. Finns det något kvar att säga om Beetle som inte har sagts? Utöver allt annat är det det som gör Beetle så intressant: Utöver den officiella berättelsen finns det minst 21 miljoner mer personliga där ute.
3. DeLorean DMC-12
1981 DeLorean DMC-12 | DeLorean Motor Company
Alla känner till DeLorean. Men hur väl känner du det verkligen? Tillbaka till framtiden och företagets grundares kokainbyte åt sidan är DMC-12 bara en fascinerande bil. Dess rostfria stålkropp stöds av en innovativ glasfiberkroppsstruktur. Dess chassi och upphängning utvecklades av Colin Chapman, grundare av Lotus Cars. Den innehöll en innovativ kraschsäkerhetsstruktur. Och med sin fabrik byggd i en förort i Belfast hoppades företaget (och den brittiska regeringen) att de jobb som det skapade skulle underlätta spänningarna i krigsdrivna Nordirland. Ack, det var inte så. Men DeLoreans berättelse är lika cool som själva bilen.
4. Chevrolet Corvair
1962 Chevrolet Corvair Monza Club Coupe | Chevrolet
General Motors fick inte vara vad det är idag genom att ta många risker. Men den mycket skadade Corvair kan vara den största satsningen någonsin. Hjärnbarnet till Ed Cole (far till den berömda Tri-Five Chevys), Corvair, var en bakmotorisk, luftkyld, europeisk-inspirerad kompakt som kan vara allt från en lugn familjebil till en sportbil, lastbil eller även pickup. Det var ursprungligen framgångsrikt (dess ungdomsorienterade Monza-modell påverkade förmodligen Ford Mustang), men den kunde inte konkurrera med Fords mer traditionella underkompakt Falcon. År 1962 lanserade Chevy Nova och började arbeta med en sportigare nisch Corvair. Men när den lanserades 1965, Ralph Naders Osäker i alla hastigheter framhöll Corvair som en utföringsform av bilindustrins likgiltighet för säkerhet. Försäljningen föll från en klippa, och i mitten av 1969 var Corvair historia.
Ironiskt nog skulle Corvair fortsätta att påverka en generation av europeiska kompakter. På 1970-talet bekräftade tester till stor del Corvair, vilket bevisade att det inte var mer eller mindre säkert än någon annan amerikansk bil i sin tid. Idag har Chevys vilda kompakt en stark kultkultur bland samlare.
5. McLaren F1
McLaren F1 | McLaren
McLaren F1 är en av de perfekta sakerna som förtjänar all kredit den får. Lanserades 1992, var det racerbiltillverkaren McLaren första vägbil. F1 kunde nå minst 217 miles per timme och var den första nya bilen som kostade över 1 miljon dollar. Men det är så mycket mer än bara en snabb bil.
Den brittiska superbilen förutsågs av ingenjören Gordon Murray. Den har en mycket modifierad BMW V-12, som isolerades av ett guldfodrat motorrum för bättre värmeavledning. Det var den första vägbilen som använde ett kolfiberchassi och har en unik tre-sitsig installation, med föraren som sitter framför och i mitten, med passagerare som sitter bakom. Bara 108 bilar byggdes under en sexårsperiod - inklusive fem bilar som dominerade Le Mans 24-timmars 1995. Idag är de de mest eftertraktade bilarna på 1990-talet.
6. BMW Z1
1989 BMW Z1 | BMW
BMW Z3 har blivit en av de mest ikoniska bilarna på 90-talet tack vare sitt snygga utseende, rimliga popularitet och komos i filmer som James Bonds Gyllene öga . Men dess föregångare, Z1, är helt vild.
Z1 lanserades 1989 och baserades på 3-serien, men hade karossskivor av plast som kunde bytas ut när köpare ville ändra färg på sin bil. Men Z1: s riktiga festtrick var dess uppsättning dörrar som försvann i trösklarna. Tyvärr såldes aldrig Z1 i Amerika. I Tyskland gjorde priset det till en betydligt långsammare konkurrent från Porsche 911. Bara 8 000 byggdes.
7. Rover P6-serien
1969 Rover 2000 P6 | YouTube / rasande körning
Vid 1960-talet blev det klart att den brittiska bilindustrin hamnade efter. För att försöka konkurrera med mer moderna bilar som kommer från Tyskland och Amerika, lanserade Rover P6, den första totala renarkdesignen sedan före andra världskriget. Liksom Z1 erbjöd Rover utbytbara karosseripaneler i olika färger, så att förare kan karossera om sina bilar så mycket de ville. Inuti var mätarna begränsade till en kapsel som satt ovanpå instrumentbrädan, som kunde flyttas till vänster eller höger sida, beroende på vilken marknad bilarna skulle säljas i.
P6 var snygg, snabb och relativt avancerad ur teknisk synvinkel. Trots rimlig framgång (över 320 000 sålda) och en kult i USA, räckte det inte för att rädda den brittiska bilindustrin. När den försvann 1977, tog japanska bilar förbi inhemska bilar i Storbritannien. Rover köptes ut av BMW 1994. Den försvann för gott 2005.
8. 1986 Ford Taurus
1986 Ford Taurus | Vadställe
var växte Tony Romo upp
Ibland är radikala idéer så förnuftiga att de sömlöst passar in i den kulturella tidsandan - tänk teknik som iPhone. I efterhand var den allestädes närvarande Ford Taurus tråkig som diskvatten; chansen är att du växte upp runt en eller flera. Men i slutet av 1985 var det en chock för bilens ekosystem.
I början av 1980-talet kämpade Ford fortfarande av flera dyra rättegångar och återkallelser. Den genomsnittliga amerikanska sedanen hade alla rätt vinklar, rektangulära strålkastare med strålkastare och kraftiga kromstötfångare. Sedan kom Oxen. Frukten av ett multimiljardprojekt, Oxens aerodynamiska, monokromatiska design fick den att se ut som något i framtiden. Inuti var varje kontroll utformad för att vara inom räckhåll för föraren och kännas igen genom beröring för att förhindra kördistraktioner. Det var framhjulsdrift, välbyggt, ganska kraftfullt och ganska billigt. Återigen på 80-talet var allt detta i ett paket banbrytande.
1989 hade Ford gjort finansiellt stabilt igen och sålt över en miljon enheter. Vid 1990-talet tog GM och Chrysler sidor från Taurus playbook. Över 30 år senare finns det fortfarande i DNA: n för varje amerikansk sedan på marknaden.
9. Chevrolet Camaro från 1970 ½
1970 Chevrolet Camaro | Chevrolet
Så älskad som den första generationen Camaro är (särskilt 1969-modellen), låt oss inse det, det var inte så speciellt. Den första Camaro var en rusande Mustang-konkurrent byggd på en modifierad Chevy Nova-plattform. Men andra generationens Camaro bröt formen - bokstavligen. Under ledning av GM-designchef Bill Mitchell inspirerades Chevys muskelbil av italienska sportbilar, och dess komplexa böjda plåt liknade inget som hade kommit ut ur Detroit tidigare. Faktum är att en av de främsta anledningarna till att lanseringen försenades var att GM: s verktyg måste modifieras omfattande för att bygga något så komplext.
Trots några korta storblocksdrivna ära år sjönk andra generationens Camaro ner i överdriven Disco-Era-glans innan den försvann 1981. Ändå bör inget självrespektande kugghjul förbise den lysande utformningen och det stora språnget framåt som bilen representerade i början av 70-talet.
10. Porsche 911
1970 Porsche 911 | Porsche
På papper borde Porsche 911 inte fungera. I verkligheten är det en billegend. Lanserades 1964, 911-motorn hängde ut bakom bakaxeln, vilket gjorde framänden otroligt lätt, och i förlängningen hanterade otroligt oförutsägbar. Inom några år foderade Porsche de främre stötfångarna med blyvikter för att kompensera för viktskillnaden. Men på 1970-talet fulländade Porsche redan sin knäppa sportbil. Nu ikoniska funktioner som 'whale tail' spoiler och främre luftdamm stabiliserade bilen medan den introducerade ännu mer kraftfulla motorer. Dessutom byggdes bilen med samma karossskal i 30 år.
Idag har Porsche 911 fortfarande sin vansinnigt kraftfulla motor hängd bakom bakaxeln. Men mellan aerodynamiska hjälpmedel, greppkontroll, tekniska knep och tillgängliga fyrhjulsdrivna system är det en av de bästa förarbilarna i världen. Prata om att ta en dålig idé och göra den lysande.
Kolla upp Fuskarket på Facebook!
